Κόστος-Αποτελεσματικοί μαγνήτες φερρίτη για προμηθευτές κινητήρων αυτοκινήτων

Ένας τυπικός κινητήρας υαλοκαθαριστήρα αυτοκινήτου παράγει ροπή 3-5 N·m στις 30-60 rpm χρησιμοποιώντας 4-6 τμήματα τόξου φερρίτη (ανισότροπο φερρίτη στροντίου, κατηγορίας FB9B, Br 4,2-4,4 kGs). Το περίβλημα του στάτορα περιέχει τους μαγνήτες φερρίτη, ενώ ο ρότορας είναι ένας τυπικός οπλισμός κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Το χαμηλό Br του φερρίτη είναι αποδεκτό επειδή ο κινητήρας λειτουργεί κατά διαστήματα (κύκλος λειτουργίας<20%) and space under the hood is not extremely constrained.

Για κινητήρες ρύθμισης καθισμάτων (μικροί, 10-20W), χρησιμοποιούνται ισοτακτικοί φερρίτες (Br 2,2-2,5 kGs) ή συγκολλημένοι δακτύλιοι φερρίτη. Αυτά απαιτούν πολυ-μαγνητισμό (12-24 πόλοι) απευθείας στην εσωτερική διάμετρο ενός δακτυλίου φερρίτη. Οι δακτύλιοι φερρίτη με χύτευση με έγχυση επιτυγχάνουν πάχος τοιχώματος έως 3 mm και OD έως 50 mm, με διακύμανση από πόλο σε πόλο<3%.

Βασικό πλεονέκτημα: ο φερρίτης δεν απαιτεί στοιχεία σπάνιων γαιών (χωρίς νεοδύμιο, δυσπρόσιο ή πρασεοδύμιο), καθιστώντας την αλυσίδα εφοδιασμού ανοσία στην αστάθεια των τιμών των σπάνιων γαιών. Για κατασκευαστές αυτοκινήτων που αναζητούν σταθερή μακροπρόθεσμη τιμολόγηση, ο φερρίτης προτιμάται έναντι του NdFeB για μη κρίσιμους κινητήρες.

Οι μαγνήτες φερρίτη παρουσιάζουν αυξανόμενη καταναγκασμό καθώς μειώνεται η θερμοκρασία - η αντίθετη συμπεριφορά του NdFeB. Στους -40 βαθμούς , η Hcj του φερρίτη αυξάνεται κατά 15-20% σε σύγκριση με τη θερμοκρασία δωματίου, ενώ η Hcj του NdFeB πέφτει κατά 10-15%. Σε ψυχρά κλίματα, οι κινητήρες υαλοκαθαριστήρα με βάση τον φερρίτη και οι κινητήρες ανεμιστήρα ψύξης δεν αντιμετωπίζουν κίνδυνο απομαγνήτισης κατά τις ψυχρές εκκινήσεις, ακόμη και με στάσιμες συνθήκες ρότορα (υψηλό ρεύμα).

Αυτό καθιστά τον φερρίτη ιδανικό για εφαρμογές αυτοκινήτων που πρέπει να περάσουν δοκιμές αποθήκευσης και λειτουργίας -40 μοιρών (ISO 16750). Το NdFeB σε τέτοιες συνθήκες απαιτεί ακριβές βαριές προσθήκες σπάνιων γαιών (Dy ή Tb) για τη διατήρηση του Hcj, αυξάνοντας το κόστος υλικού κατά 30-50%.

Για έναν τυπικό κινητήρα υαλοκαθαριστήρα που παράγει ροπή 4 N·m, ένας σχεδιασμός με βάση το NdFeB-χρησιμοποιεί 50 g υλικού μαγνήτη N35 που κοστίζει 1,50. Σχέδια με βάση τον αφερρίτη150γκοφτερικό κόστος 1,50.Σχέδια με βάση τον αφερρίτη150gofmaterialco. Ο μεγαλύτερος κινητήρας φερρίτη απαιτεί 30% περισσότερο σύρμα χαλκού και 20% περισσότερη πλαστικοποίηση χάλυβα, προσθέτοντας 0,60−0,60−0,80. Το συνολικό κόστος του συστήματος είναι περίπου ίσο, αλλά ο φερρίτης αποφεύγει τον κίνδυνο παροχής σπάνιων γαιών.

Για κινητήρες ρύθμισης καθισμάτων (5-10 W), ο φερρίτης είναι πάντα φθηνότερος επειδή η διαφορά μεγέθους του κινητήρα είναι μικρή και κυριαρχεί το κόστος χαλκού/χάλυβα.

Ferrite magnets are produced by dry pressing or wet pressing of calcined strontium ferrite powder. Wet pressing achieves higher Br (up to 4.4 kGs vs 4.1 kGs for dry) but requires drying after pressing, increasing cycle time. For high-volume automotive orders (>500.000 τεμάχια/έτος), δικαιολογείται η υγρή πίεση.

Εργαλεία: προσφέρουμε μήτρες πολλαπλών-κοιλοτήτων (4-16 κοιλότητες) για μείωση του κόστους μονάδας. Ανοχή: ±0,1mm στο μήκος/πλάτος, ±0,05mm στο πάχος μετά την λείανση. Για αυτοματοποιημένες γραμμές συναρμολόγησης, οι μαγνήτες φερρίτη παρέχονται σε δίσκους με σταθερό προσανατολισμό πόλου σημειωμένο (N/S). Προσφέρουμε επίσης συγκροτήματα μαγνήτη με κόλλα που έχει εφαρμοστεί προ-για εισαγωγή στη γραμμή.

Για προμηθευτές κινητήρων αυτοκινήτων που απαιτούν τμήματα τόξου φερρίτη, δακτυλίους ή προσαρμοσμένα σχήματα με πολυ-μαγνητισμό πόλων, επισκεφτείτε τη σελίδα προϊόντος Ferrite Magnet στον ιστότοπό μας. Είμαστε πιστοποιημένοι με το IATF 16949 και προμηθεύουμε πελάτες αυτοκινήτων Tier 1 παγκοσμίως.

Για να συζητήσετε τον στόχο ροπής του κινητήρα σας, τον κύκλο λειτουργίας και τον ετήσιο όγκο, επικοινωνήστε με την ομάδα μαγνητών αυτοκινήτων μας. Παρέχουμε μια λεπτομερή σύγκριση BOM μεταξύ φερρίτη και NdFeB για το συγκεκριμένο σας σχέδιο.

Ε: Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μαγνήτες φερρίτη σε κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BLDC) για ηλεκτρική αντλία υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης;
Α: Ναι, αλλά ο κινητήρας θα είναι 2-2,5 φορές βαρύτερος από ένα ισοδύναμο NdFeB. Για το EPS, η μείωση βάρους έχει προτεραιότητα. οι περισσότεροι χρησιμοποιούν N42SH ή N48SH. Για ηλεκτρικές αντλίες εκτός οχημάτων (π.χ. βιομηχανικά υδραυλικά), ο φερρίτης είναι αποδεκτός.

Ε: Ποια είναι η ελάχιστη ποσότητα παραγγελίας για προσαρμοσμένα τμήματα τόξου φερρίτη;
Α: Το κόστος εργαλείων είναι συνήθως 800−800−1500 ανά καλούπι. Συνιστούμε MOQ 10.000 τεμαχίων για απόσβεση εργαλείων. Για την κατασκευή πρωτοτύπων, μπορούμε να προμηθεύσουμε επεξεργασμένο φερρίτη από τυπικά μπλοκ (χρόνος παράδοσης 2-3 εβδομάδες).

Ε: Χρειάζονται οι μαγνήτες φερρίτη διαβρωτική επίστρωση για χρήση κάτω από{0}}κουκούλα αυτοκινήτου;
Α: Όχι. Το υλικό φερρίτη είναι κεραμικό (Fe2O3, SrO) και εγγενώς ανθεκτικό στη διάβρωση-. Ωστόσο, εάν ο μαγνήτης εκτεθεί απευθείας σε ψεκασμό αλατιού δρόμου (π.χ. αισθητήρας ταχύτητας τροχού), συνιστούμε μια επίστρωση παρυλενίου 5-10μm για επιπλέον προστασία.