Οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη εφάρμοσαν τον μόνιμο μαγνήτη ως πηγή διέγερσης. Εκτός από τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, η λειτουργική απόδοση του κινητήρα μπορεί επίσης να βελτιωθεί. Οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη χρησιμοποιούν διάφορα είδη μόνιμων μαγνητικών υλικών, συμπεριλαμβανομένων των μαγνητών AlNiCo, των μαγνητών φερρίτη και των μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών. Οι μαγνήτες AlNiCo αναπτύχθηκαν τη δεκαετία του 1930 και είναι αξιόλογοι για υψηλή παραμονή, θερμοκρασία Curie, θερμική ικανότητα και αντοχή στη διάβρωση. Αλλά οι μαγνήτες AlNiCo έχουν το μειονέκτημα της χαμηλής καταναγκασμού και της κακής ικανότητας κατά της απομαγνήτισης. Με την εμφάνιση των μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών, το μερίδιο αγοράς των μαγνητών AlNiCo μειώθηκε απότομα, και στη συνέχεια οι μαγνήτες κινητήρα AlNiCo χρησιμοποιούνται μόνο από την ταχογεννήτρια σήμερα.
Οι μαγνήτες φερρίτη γεννήθηκαν τη δεκαετία του 1950 και εξακολουθούν να καταλαμβάνουν ένα τεράστιο μερίδιο αγοράς μόνιμων μαγνητών προς το παρόν. Εκτός από το ανώτερο πλεονέκτημα κόστους, την αντίσταση στη διάβρωση και το ευρύ φάσμα θερμοκρασιών λειτουργίας, οι μαγνήτες φερρίτη δεν ενοχλούνται επίσης από την απώλεια δινορευμάτων λόγω της υψηλής ηλεκτρικής αντίστασής τους. Η μαγνητική απόδοση των μαγνητών φερρίτη είναι σχετικά χαμηλή, τότε οι μαγνήτες κινητήρα φερρίτη εξυπηρετούν κυρίως κινητήρες χαμηλού κόστους που έχουν τις χαμηλές απαιτήσεις σε όγκο και βάρος.
Περισσότερα από τα δύο τρίτα του μόνιμου μαγνήτη σπανίων γαιών παρέχονται σε διάφορους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη. Το κράμα Sm-Co τύπου 1:5, το κράμα Sm-Co τύπου 2:17 και το κράμα Nd-Fe-B είναι γενικά γνωστά ως η πρώτη, δεύτερη και τρίτη γενιά μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών, αντίστοιχα. Οι μόνιμοι μαγνήτες σπανίων γαιών μπορούν επίσης να ταξινομηθούν σε δεσμευμένους μαγνήτες και πυροσυσσωματωμένους μαγνήτες σύμφωνα με τη διαδικασία παραγωγής. Οι συνδεδεμένοι μαγνήτες κινητήρων νεοδυμίου είναι βασικά σε σχήμα δακτυλίου και επαινούνται για πολυπολική μαγνήτιση, αλλά είναι απλώς κοινός στους μικροκινητήρες λόγω των περιορισμών της μαγνητικής απόδοσης. Είτε οι πυροσυσσωματωμένοι μαγνήτες κοβαλτίου Samarium είτε οι μαγνήτες πυροσυσσωματωμένου νεοδυμίου έχουν χαμηλή ηλεκτρική ειδική αντίσταση, οπότε και οι δύο έπρεπε να αντιμετωπίσουν την απώλεια δινορρευμάτων όταν χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Η απώλεια δινορευμάτων μπορεί να προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας στον μαγνήτη, στη συνέχεια να προκαλέσει μη αναστρέψιμο απομαγνητισμό και να επηρεάσει περαιτέρω την απόδοση του κινητήρα. Οι πλαστικοποιημένοι μαγνήτες είναι μια πρακτική λύση για την εξεύρεση ισορροπίας μεταξύ ισχύος και θερμότητας χωρίς αλλαγή της σύνθεσης του μαγνήτη, της δομής του κινητήρα και της απόδοσης.
Είναι αναμφισβήτητο ότι οι πυροσυσσωματωμένοι μαγνήτες κοβαλτίου Samarium εξακολουθούν να διαδραματίζουν αναντικατάστατο ρόλο σε ορισμένες συγκεκριμένες εφαρμογές κινητήρων, ακόμη και που πάντα επικρίνονται από το υψηλό κόστος και τις κακές μηχανικές ιδιότητες. Οι πιο πρόσφατοι μαγνήτες Samarium Cobalt υψηλής απόδοσης και οι μαγνήτες Samarium Cobalt εξαιρετικά υψηλής θερμοκρασίας μπορούν να προσφέρουν σε αυτούς τους κινητήρες μεγαλύτερη ελευθερία σχεδιασμού.
Οι μαγνήτες κινητήρα νεοδυμίου έχουν κανονικά μια συγκεκριμένη απαίτηση για την εγγενή καταναγκασμό. Η εγγενής καταναγκασμός των συντηγμένων μαγνητών νεοδυμίου μπορεί να βελτιωθεί αποτελεσματικά με την προσθήκη μικρών ποσοτήτων βαρέων στοιχείων σπάνιων γαιών (HREE) Dy ή Tb. Προκειμένου να εξοικονομηθούν πόροι και κόστος HREE, η τεχνολογία διάχυσης ορίων κόκκων (GBD) έχει ήδη εφαρμοστεί στον μαγνήτη κινητήρα νεοδυμίου από τα τελευταία χρόνια.
Οι συμβατικοί μαγνήτες κινητήρα νεοδυμίου είναι κυρίως σε σχήμα τμήματος ή κατά προσέγγιση, αλλά οι πολυπολικοί μαγνήτες πυροσυσσωματωμένου δακτυλίου είναι μια πιο επιθυμητή λύση σε σύγκριση με τη συναρμογή πολλών τμημάτων μαγνητών. Οι ακτινικά προσανατολισμένοι δακτυλιοειδείς μαγνήτες αποτελούν τη βάση για την υλοποίηση πολυπολικών μαγνητών δακτυλίου με πυροσυσσωμάτωση.
